进入2024赛季F1赛程中段，迈凯伦车队在连续三站分站正赛中展现出远超赛季初的竞技状态，两位车手多次从排位赛的中下游位置完成接连超车，连续斩获关键积分，彻底扭转了季前测试阶段外界对其赛车性能不足的负面预判，也成为本赛季中游集团最大的黑马势力。
迈凯伦正赛表现的前后反转轨迹
赛季初的巴林揭幕战，迈凯伦两台赛车因为空气动力学设计缺陷，不仅排位赛双双没能进入Q3，正赛阶段还出现了严重的轮胎过热问题，最终两台车分列第12和15位完赛，仅靠诺里斯的最快圈速拿到1个额外积分，24直播网当时不少行业评论都认为迈凯伦本赛季大概率要在积分榜下半区徘徊。
仅仅过去四站比赛，迈凯伦的整体表现就完成了跳崖式回升，刚结束的沙特站正赛中，诺里斯从第11位发车一路追到第5名，新秀皮亚斯特里也从第13位起步稳扎稳打拿到第7名，24直播网单站就拿下12个车队积分，这也是他们连续第三站正赛实现双车积分区完赛。
升级套件针对性优化正赛长距离能力
本次迈凯伦带来的中期升级套件没有盲目追求排位赛的单圈速度，而是把优化重心全部放在了正赛场景下的轮胎磨损控制上，此前旧版底板设计会让赛车在连续过弯时给前轮施加额外的侧向压力，24直播网正赛跑20圈之后轮胎性能衰减速度比其他中游车队快30%，根本没有办法完成连续超车动作。
从沙特站的正赛数据来看，升级后的迈凯伦赛车在搭载中性胎的长距离阶段，平均圈速仅比排名第三的梅赛德斯赛车慢0.12秒，甚至在第30圈到第40圈的轮胎衰减周期里，圈速表现还要优于法拉利车队，诺里斯正是凭借这段时间的速度优势，连续完成了对阿隆索和勒克莱尔的超车操作。
二年级车手皮亚斯特里的正赛稳定性也给车队带来了意外惊喜，专业直播本站比赛安全车重启之后，他在连续三个弯角没有借助DRS优势的情况下，凭借精准的走线先后超过两台Alpine赛车，全程没有出现任何轮胎锁死或者出界失误，车队工程师在车队通讯里坦言他的轮胎管理水平已经超出了赛前模拟的最优预期。
中游集团积分竞争格局被直接改写
随着迈凯伦正赛积分的稳步累积，目前车队已经以68分的总积分冲上了车队积分榜第四位，直接超过了赛季初被广泛看好的阿斯顿马丁和Alpine车队，原本外界预判本赛季中游车队第三名的争夺会是梅赛德斯、法拉利、阿斯顿马丁三家的混战，现在已经变成四队角力的全新局面。
目前迈凯伦距离排名第三的梅赛德斯仅有27分的积分差距，按照最近三站他们平均每站拿到10.7个积分的效率计算，最多再过三站比赛，迈凯伦就有机会追上身前的梅赛德斯，冲击车队年度第三的位置，这也是迈凯伦近五个赛季以来拿出的最好中期战绩。
后续分站的竞技潜力仍有上升空间
迈凯伦车队赛事总监在赛后采访中透露，接下来的迈阿密大奖赛他们还会带来全新设计的低阻尾翼套件，进一步优化赛车在高速直道上的尾速表现，后续的伊莫拉、加泰罗尼亚等多条对长距离性能要求极高的赛道，都能充分发挥当前迈凯伦正赛阶段的节奏优势。
不少车迷此前担心迈凯伦会出现过往几个赛季“升级即巅峰”的问题，跑一两站好成绩之后就因为研发跟不上迅速回落，不过从目前车队公布的生产计划来看，后续五站比赛的对应升级套件已经全部完成测试，不会出现后续性能断档的情况。
迈凯伦正赛状态的全面回升，也给本赛季略显一边倒的F1赛事增加了更多观赛悬念，观众不用只聚焦在领跑的红牛车队身上，中游集团每一站的超车对决、积分卡位都有了更强的看点，也让整个赛季的竞争氛围变得更加火热。
